バイオエタノール

エタノールの方がガソリンより環境に悪い？　Gigazine

＞現在、代替エネルギーとしてバイオマスエタノールが注目されていますが、実際はどうなのでしょうか？
＞詳細は、以下から。
＞
＞Does Gas Pollute Less than Ethanol?
え～，先日も書いた憶えがありますが，バイオマス（生物由来の資源）の１種である，バイオエタノールが本当に環境に優しいのか，という点についての記事です。

今回の記事から要点だけ抜き出すと，

＞上記の記事によると、エタノールは燃焼効率が悪く、同じ条件の場合ガソリンよりも約54%も多く二酸化炭素を出してしまうらしい。

って，燃焼効率「だけ」を問題にしても意味ないってことに気付いてください。

ガソリンの場合，採掘プラントの建造から，採掘段階でのエネルギー消費，特に原油と一緒に噴出して来る可燃性ガスの始末（原油採掘のプラントの煙突の先で火が燃えてるのは，たいていはこの可燃ガスを燃やしている）で発生する二酸化炭素とか，その運搬に必要なエネルギー，生成段階で消費するエネルギーとか，色々考えなきゃいけない部分があります。

もちろん，バイオエタノールにしても製造の諸段階（作物の栽培，収穫，エタノール発酵など）で必要なエネルギーもトータルで考慮しなきゃいけないのは一緒ですけどね。


とか書いてる最中に気付いた点を１つ。

Gigazineの記事で化学式が表示されていますが，この式（画像）って，半分詐欺なのでは・・・と思える点が見つかりました。

＞ガソリン、エタノールが酸素と化合した場合の化学式。

と書いてあります。

上の式は確かにガソリン１分子の燃焼（酸化）の化学反応式ですが，下の式をよく見てください。
なぜか，２つ書いてありますね。
そのうち，上の式には・・・Glucose と書いてあります。

グルコース，ブドウ糖のことです。
で，グルコース２分子が，二酸化炭素４分子と，エタノール４分子に分解されています（要するにエタノールを生成するための，発酵）。

そして，２つ目の式で，エタノール４分子が燃焼（酸化）する式が書いてあります。

エタノールの燃焼を問題にするなら，２つ目の式だけで充分でしょう。

エタノールの側にだけ，生成段階での二酸化炭素も含めているっていうのは比較として不適切ですよねぇ。

玉～屋～～（違

「宇宙花火」西日本で見られるかも　ＪＡＸＡなど実施へ　asahi.com
実験概要など。

 宇宙に輝く特大花火を見てみよう！　～ＷＩＮＤロケット実験～　高知工科大
スケジュールなど

観測ロケットS-520-23号機打上げ日程決まる！　ＪＡＸＡ／ＩＳＡＳトピックス
実験目的，概要，搭載機器など。

宇宙と大気の境界領域の様子を探るため，ロケットを打ち上げて上空でリチウムを放出し，地上から観測する実験だそうです。

＞リチウムは太陽光を受けて、赤く光りながら球状に広がるとみられる。この「宇宙花火」は、西日本各地から肉眼でみられそうだ。

ほほぉぅ。これはまた面白そうな実験を。

現時点での予定は
・打ち上げ　１９時２３分
・第１回放出　１９時２９分１３秒
・第２回放出　１９時２９分５３秒
・第３回放出　１９時３０分３４秒

ということなので，当日はしっかり狙うとしましょう。

＞光は近畿から東海にかけては南南西、中・四国からは南、九州北部からは南南東に、地面に対して角度２０度前後の高さに見える。「放出から最初の数秒で月と同じくらいの大きさ、明るさになる可能性がある」

つーことなので，どこがいいかな。

＞チームの観測地点のうち、３カ所以上で晴れないと打ち上げは順延される。打ち上げ時間は１日延びるごとに１分ずつ早まる。打ち上げチャンスは９月中旬まで。順延は打ち上げ直前までに決まり、同大のホームページで知らせる。
注：高知工科大のこと。

逆に言えば，チームの観測場所はＯＫでも，自分の所ではアウトって可能性もあるわけですな。
まぁ，天気ばっかりはどうにもなりませんから，その場合はあきらめるしかないですけど。

ＡＶＧ導入～

我が家の現役ＰＣの中でインターネットに接続できるＰＣのうち，唯一アンチウィルスソフトがインストールされていなかったマシン（ＰＣ－９８２１Ｖ２００）へ，フリーのアンチウィルスソフトである，AVG Anti-Virus Free Edition 日本語版をインストールしました。
Ｎｒ３００にインストールしてあるのと同じ，avast!4 Home Edition でもよかったんですが，どうせなら別の者を試してみるのもいいかなって（笑）

導入までの手順などは，Ｇｉｇａｚｉｎｅで解説されていますので，そちらの記事を参考にしてください。

無料のアンチウイルスソフト「AVG Anti-Virus Free Edition」日本語版登場　Gigazine

ＰＣ－９８シリーズだからどうかなぁ・・・というのが少々気にはなったんですが，問題なく動作しています。

難点をあげるとするなら，ＰＣ側のスペックが低い（低すぎる）ってことでしょうか（笑）

ＣＰＵ：Ｋ６－２３３ＭＨｚ
メモリ：９６ＭＢ
ＯＳ：Ｗｉｎｄｏｗｓ２０００　Ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ

マシン詳細ページ（個人サイト内のページ）

性能の低さでは定評のある（笑・・・えない），ＰＣ－９８シリーズ本体内蔵ＩＤＥ接続のハードディスクゆえに，インストール直後のハードディスクフルスキャンには無茶苦茶時間が掛りました。

まぁ，これで一安心。かな。

いやいや，これだけで安心しちゃいけないんですけどね。

悪意あるソフトの80％はアンチウイルスソフトが効かない　Gigazine

＞マルウェア（悪意のあるソフトウェア）を作る人があらかじめ各種代表的アンチウイルスソフトの最新版を使って検知されないかどうか検査して、見つからないことを確認した上でばらまいているため。つまり、アンチウイルスソフトウェア対策が成されているわけです。

という調査結果もあるようですし。

まぁ，それでもないに比べると遥かに安全なのは確かですしね。

後は・・・このＰＣの中に外部に流出して困るようなデータを保存しないとか，下手なサイトにアクセスしないとか・・・そんな運用上での注意を守ることですかね。
やっぱり。

XP搭載PCの生産は2008年1月31日まで

Windows XP搭載PCの生産は2008年1月31日で終了　Gigazine

＞マイクロソフトの発表によると、Windows XPの正規OEMライセンスの提供を2008年1月31日に終了するとのこと。これに伴い、PCメーカー各社からのWindows XP搭載PCの生産も同日をもって終了するそうです。

正直なことを言えば，「意外と長期間じゃないか」というところ。

これまでの経験から推して，新バージョンの発売と同時に旧バージョンは終了。だと思っていたので。


＞OEM版は2008年1月31日で終了ですが、Windows XPのOEM 正規販売代理店ライセンス（DSP版）は、2009年1月31日まで提供されるとのことなので、入手自体は可能です。最初からXPがインストールされているパソコンが無くなるということです。


ということは，ＸＰの入手そのものは，さらに１年余裕がある。と言うことですね。

さらに言えば，「ダウングレード」と言う荒技（注：手段としては正規の手段です）もありますから，どうしてもＸＰじゃなきゃダメ，という場合でもなんとかなりますね。
注：制限はアリ
Microsoft Windows Vista : Windows Vista のダウングレード権 (旧バージョンソフトウェアの使用) について


Gigazineのページにも書いてありますが，

Windows Vista BusinessかUltimateがインストールされたパソコンを購入
↓
手元にWindows XP ProfessionalかTablet PC EditionのCD-ROMをなんとかして用意
↓
Windows Vistaを削除してXPをインストール
↓
ライセンス認証専用窓口に電話してライセンス認証（ネット経由のライセンス認証は無理）

という手順になるようです。

ＯＳを手動でセットアップする必要があるということと，ライセンス認証が電話経由なので手間が掛る。ということが難点ですね。

あ，もう一つ。
ＶｉｓｔａプリインストールのＰＣを購入してのことですから，当然，メーカー製ＰＣになると思われます。

そうなると・・・デバイスドライバがちゃんと用意されるでしょうか？
サウンドボード（ＰＣＩバス接続）とかであれば，製品に付属していたりメーカーサイトから入手できたりもすると思いますが，メーカー独自の機能（オンボードデバイスなど）だと大丈夫なのかなぁ・・・。

その辺が制限になりそうな気がしますが。
まぁ，Business だとそのあたりは大丈夫かな，とは思いますが。

運転を補助する車

違和感なくアクセルペダルを押し戻す日産「フーガ」　日系Tech-On!
※ユーザー登録が必要です（無料）

＞お盆の帰省シーズンにつきものの渋滞ですが、クルマを運転するうえでこれほどいやなものはありません。昔はMT（手動変速機）車で足がつりそうになった経験を思い出す方もいるでしょう。AT（自動変速機）車が主流になった今は、MT車主流の時代ほどのつらさはありませんが、それでも低速での発進・停止で車間距離を空けすぎずしかも追突しないように、また同乗者に不快な加減速Gを与えないようにするのは、神経を使うものです。
＞こうした渋滞シーンで効果を発揮する技術を日産自動車が開いた先進技術説明会で体験してきました。

＞2007年冬に「フーガ」に搭載予定の「DCA（Distance Control Assist）」という技術。先行車両に近づくとアクセルペダルを押し戻す力を発生させ、ブレーキペダルへの踏み替えを促すとともにシステムがブレーキをかけて自動的に減速させるものです。


ここまで読んで，まず頭に浮かんだのは，「レーダークルーズコントロール」。
車の前方をレーダーで監視しつつ，先行車との距離を一定に保ってくれる。という仕組みです。

って，これまでに運転したことのある車の中でそんな高級装備を装備している車なんてありませんでしたから，実際の使用感がどんなものかってことはまったく分からないんですが（笑）


で，どこがどう違うのかと言うと・・・。

＞これまでも低速追従のACC（Adaptive Cruise Control System）はフーガで実用化していました。ACCはブレーキなどを踏んだときにキャンセルされてしまうのに対し、DCAはブレーキを踏んでもキャンセルされないのが大きな違いです。

なのだそうです。

＞ACCはクルマにまかせたら、ドライバーはアクセルとブレーキの両方から足を離して使いますが、こちらはドライバー自身がアクセルを操作している日常的な走行シーンで、アシストをしてくれるのが大きな特徴です。


つまり・・・これまで（流れの良い）高速道路など，有効に使える場面が限られていたレーダークルーズコントロールを，より広い場面で使えるようにした・・・ようなもののようです。

レーダークルーズコントロール自体使ったことがないので何とも言いにくい部分はありますが，まぁ，うまく使えば，人間のミス（車間距離を詰めすぎて先行車にぶつかるとか）を防ぐ，あるいは速度を落とすことで被害の程度を軽減することができるわけですから，悪くない技術だと思います。


利用者が頼りすぎて（依存しすぎて or 過信しすぎて）却って事故の原因になったら意味ないので，そのあたりの啓発活動は必須だと思いますが。

いや，やっぱ，無条件に機械に任せすぎるのは心理的に抵抗感が強いもので。