コージェネレーションシステム

という名前を始めて耳にしたのは，大学の一般教養の科目（自然科学関連）でした。

　ただ，その時の内容では・・・

「高熱を必要とするものから順に繋げることで，全体としての熱効率を高めたシステム」というものでした。

　例えば，燃料を燃焼させた時点の燃焼温度がＴ１で，それでエンジンＡを駆動させた後の排気ガスがＴ２とすると，一般的にＴ１＞Ｔ２。

　このエンジンＡの次に，Ｔ２よりもやや低い温度で十分な動作ができるエンジンＢを設置することで，エンジンＢを駆動させるための燃料が節約できることになる。
（エンジンＡの排気ガスをそのままエンジンＢに流し込むわけではない。）

　こんな感じだったと記憶しています。


　ただ，最近では発電機の冷却に使用した水（当然，冷却前よりも高い温度になっている，つまり温水である）を電器と同時に供給するような「熱電併給」というイメージが一般的になっていますが・・・。


　まぁ，Ｗｉｋｉｐｅｄｉａの記述を見る限りでは，「内燃機関、外燃機関等の排熱を利用して動力・温熱・冷熱を取り出し、総合エネルギー効率を高める、新しいエネルギー供給システムのひとつ」なので，大学時代の講義内容も間違いではないようですが。


　そんなコージェネレーションシステムを，運送用の「トラック」でやっているという記事を見つけました。


オオクラ　エンジンで湯沸かし「トラックコージェネレーションシステム」　物流ウィークリー

トラック　コージェネレーション システム　新鮮やさいとお総菜　八百Ｃｏｏｋ

　記事を読んで最初に思ったのは・・・保温タンク＋水１０００Ｌの重量分（１トン以上になります）を常に搭載しているわけで，その分の燃費はどうなんだろう？

　八百Ｃｏｏｋのページだと，燃費が若干悪化していますが，そもそも測定日が違うために，その重量の影響だと断言できるかどうかは微妙な気がします。私の通勤路でも，同じ時間帯でも意外と流れが違ったりしますし。


　この時点では，惣菜・弁当の製造販売を行っている自社店舗の給湯（１日４００～５００Ｌ）をまかなう分だけとのことですが，それでも１ヶ月当たりで約１万４千円の削減というデータが出ています。

　導入に必要なコストにもよりますが，これによって削減できるのが，「給湯に必要な燃料費」とハッキリしているので，その辺りを間違わなければ有効性は高いと思います。


　・・・都市部でこのシステムを搭載したトラックが増えれば・・・少しは夏の屋外の熱気削減に・・・はこの程度では焼け石に水かな（笑）

　いや，真夏の都市部で，車のエンジンからの排熱って馬鹿になら無いと思うんですが・・・。